原創(chuàng) 沼田俊介 IGPI 益基譜管理咨詢
在本系列中，我們將緊跟下一代汽車產(chǎn)業(yè)將要發(fā)生的重大變化，從①環(huán)保（電動化、排放限值等）、②信息化/共享化（車聯(lián)網(wǎng)、共享出行）、③智能化（先進安全、自動駕駛），這三個視角出發(fā)，分析汽車行業(yè)的競爭環(huán)境的變化趨勢。并為大家解析，在重大變革期中，如何生存并最終取得勝利。
在本回中，我們將繼續(xù)就②信息化/共享化（車聯(lián)網(wǎng)、共享出行）的動向進行概括說明。同時，對于CASE革命浪潮下，“汽車應(yīng)有的理想狀態(tài)是怎么樣的？”、“各汽車廠商應(yīng)該做哪些準備？”，也將進行觀察和分析。
3. 網(wǎng)聯(lián)汽車時代，汽車應(yīng)有的理想狀態(tài)和“服務(wù)化”
實現(xiàn)汽車互聯(lián)也就意味著可以實時監(jiān)控汽車的位置信息和狀態(tài)，這樣更有利于實現(xiàn)汽車的共享化。也就是說，汽車的互聯(lián)是實現(xiàn)汽車共享化的前提條件。汽車的共享（共享出行）就有包括汽車共享（Car share）和乘車共享（Ride share），這2種商業(yè)模式的存在。
汽車共享就是共享汽車使用權(quán)的模式。這種模式的形式可以有很多種，諸如：預(yù)約好汽車后，可以在一定的區(qū)域內(nèi)，自由取還車；個人與個人之間（P2P）進行汽車共享等。
乘車共享是共享汽車出行服務(wù)的模式，司機駕駛自己的汽車，將用戶送往其想去的目的地。在中國可能每個人都使用過滴滴。美國的Uber在許多國家也很普及。兩者都是需要擁有汽車的人，在平臺上進行登錄，成為注冊司機。按照利用乘車共享服務(wù)用戶的需求，在一定時間內(nèi)提供“乘車出行”的服務(wù)。順便說一下，由于法律法規(guī)的限制，在某些國家（例如日本），不存在此類服務(wù)，包括Uber和滴滴。
在這里需要注意的是，共享出行相關(guān)聯(lián)的服務(wù)，其前提條件通常都是需要汽車和外部網(wǎng)絡(luò)始終處于連接的狀態(tài)。如果汽車始終可以和外部網(wǎng)絡(luò)相連，那么在將來，我們認為汽車將被共享，汽車將從個人所有的物品變成共享使用的物品。
對汽車共享業(yè)務(wù)來說，從經(jīng)營的角度出發(fā)，重要的就是投入盡可能少的汽車，以盡可能高的車輛利用率，進行運營。那么，可以預(yù)見這將成為今后導(dǎo)致汽車銷量減少的重要因素，也會成為推動汽車廠商進入相關(guān)業(yè)務(wù)的重要原因之一。
但共享出行的終極狀態(tài)會在汽車和自動駕駛相結(jié)合后出現(xiàn)。有了自動駕駛后，就不再需要司機了，從運營共享乘車企業(yè)的角度出發(fā)，原本需要支付給司機的，30%左右的費用將變成0。如果是P2P的乘車共享模式，將不再需要對司機的駕駛技術(shù)進行評分。另外，如果實現(xiàn)了自動派車/回收，停車場也不需要了，需求和供給的調(diào)整會變得更加容易。如果到了這一步，我們擔(dān)心就會對私家車的銷量造成影響。
為了應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的情況，汽車廠商已經(jīng)開始著手進入出行服務(wù)平臺領(lǐng)域，參與共享出行的業(yè)務(wù)。即使在未來，在汽車銷售量?保有量不斷減少的情況下，是否能通過出行服務(wù)業(yè)務(wù)的收益來維持自己公司的經(jīng)營，現(xiàn)在就是處于一種反復(fù)試錯的嘗試階段。
消費者的變化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展
今后，被稱為Gen Z的新一代人群將逐漸成為消費主力軍。GenZ是美國對世代人群的一種劃分，指在1995-2009年間出生的人。對于他們來講，互聯(lián)的世界是理所當然的，是一種前提條件，這個世代的人群熱衷于通過社交媒體等方式與外部進行連接。另外，可以認為他們還更加重視與環(huán)境問題和社會的關(guān)聯(lián)，偏好可以聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備，并且更加喜好新生事物。可以預(yù)見這些都將成為推動共享化發(fā)展的巨大原動力。
4. 信息化/共享化關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)中重要的事項、必須準備的事項
為了應(yīng)對信息化/共享化所帶來的變化，行業(yè)需要做哪些準備呢？我認為汽車廠商和其供應(yīng)商需要做出巨大的改變，讓我們就此問題進行觀察和分析。
■?汽車廠商
在這樣的變化中，汽車廠商目前的注意力主要集中在：“提高汽車本身的連接性和提供更多的服務(wù)和內(nèi)容”；“做好應(yīng)對汽車使用形式變化的準備，提升服務(wù)收益”；“做好行業(yè)參與者發(fā)生變化的準備，構(gòu)建可以作為用戶體驗入口的平臺”等方向上。
但是作為問題的本質(zhì)，最重要的是網(wǎng)聯(lián)汽車是否能夠有效活用自身的各種功能，形成具有一體化用戶體驗的產(chǎn)品特性，以滿足消費者的訴求。并不是僅僅將用戶體驗與車載顯示屏相結(jié)合。
如果想要為用戶提供無縫隙的體驗，如何使用汽車？用戶希望在使用汽車的時間內(nèi)獲得什么樣的體驗？這些視角都是必不可少的。這些課題，如果在各領(lǐng)域中分開進行探討，是很難實現(xiàn)的。
另外，在信息化/共享化的時代，會有各種各種的玩家加入到市場競爭中。他們雖然體量不是很大，也沒有太多的經(jīng)驗，但是他們通常擅于通過俯瞰全局，進行產(chǎn)品和服務(wù)的設(shè)計。
在信息化/共享化的進程中，模式導(dǎo)入后的運營?操作也是重要的，從開發(fā)階段開始，盡可能讓關(guān)聯(lián)的部門一起參與，最重要的就是做好用戶體驗的設(shè)計工作。（圖3）
■供應(yīng)商
以往供應(yīng)商主要著眼于“如何實現(xiàn)汽車制造廠商想要做的事情”，但是現(xiàn)在伴隨著“Tier-0.5”概念的誕生以及超級供應(yīng)商的崛起，供應(yīng)商正在不斷擴大提案能力，致力于“如何幫助汽車廠商提高產(chǎn)品價值”的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
在信息化/共享化的時代，重要的就是追求基于用戶體驗的產(chǎn)品特性。也就是說，比起單個零部件的性能和成本，更需要的是實現(xiàn)整體優(yōu)化的系統(tǒng)，和產(chǎn)品化的集成能力。在這種情況下，更容易占據(jù)優(yōu)勢的是超級供應(yīng)商，“Tier-0.5”模式。為了應(yīng)對這樣的變化，我們認為需要加強以下方面的競爭力：
5. 今后的展望－信息化/共享化與自動化（自動駕駛）的連攜
不同的人，駕駛技術(shù)是有差異的。現(xiàn)在的共享出行服務(wù)，是基于司機擁有一定駕駛技能的基礎(chǔ)上設(shè)計而成的。今后，伴隨著自動駕駛汽車的誕生，將不再需要這個技能。在這種情況下，汽車很有可能會從個人的出行工具變成交通基礎(chǔ)設(shè)施。“自動化”將推動汽車行業(yè)發(fā)生變革，下一次我們將就此話題為大家進行解說。
企業(yè)為了生存所必要的進化（第三回）：如何應(yīng)對信息化/共享化所帶來的行業(yè)變化 ②&pic=http://www.topmochina.com/static/images/og-image.jpg&searchPic=false)
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